Qual è la migliore bicicletta elettrica

Le biciclette elettriche sono diventate un mezzo di trasporto per molti consumatori. Nel mercato delle biciclette elettriche con varie marche, sapere quale marca di bicicletta elettrica sia buona è diventato un argomento di interesse per molti consumatori. Come strumento di viaggio a breve distanza, la bicicletta elettrica ha molti vantaggi come l’ecologia, l’economicità, l’assenza di ingorghi, ecc. Sempre più persone scelgono questo modo di viaggiare a basso impatto ambientale. Quindi, nell’acquisto di una bicicletta elettrica, quali sono i consigli?

CONSIGLIO1. Scegliere la qualità. Prestare attenzione alla scelta di una configurazione di marca superiore, qualità e servizio post-vendita sono garantiti.

CONSIGLIO2. Scegliere i modelli. La sicurezza e le prestazioni di diversi modelli sono molto diverse. Si consiglia di scegliere e acquistare modelli semplici e portatili.

CONSIGLIO3. Guardare l’aspetto. Prestare attenzione alla superficie liscia, alla lucentezza, alla qualità di saldatura, verniciatura e placcatura.

CONSIGLIO4. Cercare una sensazione. Fare un giro di prova, sentire l’avviamento, l’accelerazione, la marcia fluida del veicolo, il funzionamento confortevole del veicolo, controllare la tenuta dei freni, la flessibilità del manubrio, l’attività delle ruote.

CONSIGLIO5. Controllare i documenti. Verificare se la licenza di produzione, il manuale operativo e il certificato di qualifica sono validi e completi, e controllare se gli accessori sono completi. Prestare particolare attenzione se i veicoli sono omologati localmente.

CONSIGLIO6. Vedere la configurazione. Componenti importanti correlati, come batteria, motore, caricabatterie, controller, pneumatici, leva del freno, ecc. È meglio scegliere il motore senza spazzole.

Conoscenze per l’acquisto della batteria per e-bike

I.Tipo e introduzione

Nel mercato delle biciclette elettriche, la più comunemente usata è la batteria per e-bike al piombo senza manutenzione, la batteria AGM che utilizza la tecnologia di adsorbimento con separatore in fibra di vetro, e la batteria GEL che utilizza la tecnologia dell’elettrolita colloidale.

Il principio di funzionamento della batteria al piombo per e-bike è che l’anodo (PbO2) e il catodo (Pb) nella batteria al piombo sono immersi nell’elettrolita (acido solforico diluito), generando una potenza di 2V tra i due poli. Il cambiamento chimico durante la scarica è che l’acido solforico diluito reagirà con le sostanze attive sull’anodo e sul catodo per formare un nuovo composto “solfato di piombo”. L’acido solforico viene rilasciato dall’elettrolita scaricando l’acido solforico. Più lunga è la scarica, più sottile è la concentrazione di acido solforico. I componenti consumati sono proporzionali alla scarica. La scarica o la carica residua può essere ottenuta misurando la concentrazione di acido solforico nell’elettrolita, cioè il suo peso specifico. La carica quando la scarica è un cambiamento chimico nell’anodo, il solfato di piombo prodotto dalla piastra del catodo può essere decomposto quando si carica di nuovo in acido solforico, piombo e ossido di piombo, quindi la concentrazione dell’elettrolita della batteria aumenta gradualmente, in cui la proporzione dell’elettrolita, e torna alla concentrazione prima della scarica gradualmente, questi cambiamenti mostrano che il materiale attivo della batteria è ripristinato allo stato di alimentazione di nuovo, quando i poli della riduzione del solfato di piombo alle sostanze attive originali, che è uguale alla fine della carica, e la piastra del catodo genererà idrogeno, l’anodo produce ossigeno, la carica alla fase finale, la corrente utilizzata in quasi tutta l’elettrolisi dell’acqua e l’elettrolita si ridurrà, Questo dovrebbe essere integrato con acqua pura.

AGM La batteria AGM è una batteria infusa con acido solforico diluito, che viene assorbito nel separatore in fibra di vetro ultrafine e nella piastra dell’elettrodo, e non c’è quasi elettroidraulica mobile. La maggior parte delle batterie per biciclette elettriche sul mercato sono batterie AGM.

GEL Le celle GEL di tipo GEL non hanno elettroliquido libero dopo che l’elettrolita è diventato gel, e la probabilità di perdita di acido è molto minore rispetto al tipo precedente. La quantità di perfusione è del 10-15% in più rispetto all’acido solforico diluito, e la perdita d’acqua è minore, quindi la batteria colloidale non si guasta a causa della perdita d’acqua. L’iniezione di colloide aumenta la resistenza del separatore, protegge la piastra dell’elettrodo, compensa il difetto di contrazione acida del separatore, e fa sì che la pressione di assemblaggio non si riduca significativamente, che è una delle ragioni per la durata prolungata della batteria. Il colloide riempie lo spazio tra il separatore e la piastra dell’elettrodo, riducendo la resistenza interna della batteria e migliorando così l’accettabilità della carica. Pertanto, le prestazioni di sovrascarica, recupero e carica/scarica a bassa temperatura delle batterie colloidali sono superiori alle batterie AGM. Le celle colloidali sono molto più consistenti delle loro controparti AGM. Ci sono quattro tipi di colloidi prodotti in batch in Cina: colloidi in fase gassosa, sol di silice, sol misto e colloidi polimerici al silicone.

Il principio di funzionamento della batteria agli ioni di litio è il seguente: quando la batteria è in carica, il litio nel materiale positivo viene rimosso ed entra nella grafite negativa attraverso il diaframma. Quando la batteria si scarica, gli ioni di litio fuoriescono dalla grafite anodica e passano attraverso la membrana tornando al materiale anodico. Con il progredire della carica e scarica, gli ioni di litio vengono continuamente incorporati e rilasciati dai poli positivo e negativo.

Batteria agli ioni di litio La batteria agli ioni di litio è un tipo di batteria secondaria, poiché ha un’alta densità di energia, carica e scarica a corrente elevata, nessun effetto memoria, basso costo delle materie prime, ecologica e molti altri vantaggi, quindi dopo l’invenzione le vendite aumentano rapidamente anno dopo anno, diventando il vincitore delle batterie secondarie in futuro. Dal suo lancio negli anni ’90, dalle batterie a bottone nei prodotti elettronici alle batterie al litio nei telefoni cellulari e nei prodotti digitali DC, anche le biciclette elettriche sono state applicate. Ma le batterie agli ioni di litio rappresentano tra un terzo e la metà del costo di un’auto elettrica, molto più delle batterie al piombo. Inoltre, la batteria al litio è soggetta a problemi di sicurezza a causa della sua alta energia specifica e della scarsa stabilità del materiale. Con lo sviluppo della tecnologia, la batteria agli ioni di litio diventerà la tendenza di sviluppo del veicolo elettrico di alta qualità.

 

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II.La scelta dei punti della batteria

La batteria AGM ha i vantaggi di basso costo e grande corrente di scarica, ma ha i difetti di un intervallo di temperatura operativa ristretto, facile perdita d’acqua e fuga termica. Le celle GEL, d’altra parte, hanno i vantaggi di alto costo, prestazioni stabili, ampio intervallo di temperatura operativa, resistenza alla sovraccarica e sovrascarica, e lunga durata. Poiché la batteria della bicicletta elettrica nella maggior parte dei casi appartiene a corrente elevata, scarica a ciclo profondo, quindi, la batteria della bicicletta elettrica è più adatta per scegliere la batteria colloidale. Le batterie colloidali hanno una forte resistenza alla sovrascarica e una forte capacità di conservazione elettroidraulica, che evitano l’influenza della sovrascarica sulla batteria e il fenomeno della fuga termica causato dalla perdita d’acqua della batteria.

Le caratteristiche di carica delle batterie al piombo di varie marche sono fondamentalmente le stesse, ma poiché la formula dei materiali della batteria di ogni produttore, come la concentrazione e il contenuto dell’elettrolita, sono diversi, la tensione di carica ha alcune differenze, quindi, in senso stretto, si dovrebbe determinare la tensione di carica della batteria in base ai requisiti specifici del produttore della batteria, altrimenti è facile causare un uso improprio della batteria.

La potenza di uscita del motore della bicicletta elettrica dovrebbe corrispondere alla potenza nominale della batteria. Pertanto, per prolungare la durata della batteria, la potenza del motore della bicicletta elettrica dovrebbe essere il più possibile inferiore alla potenza nominale della batteria per evitare che la batteria lavori a pieno carico o in sovraccarico per lungo tempo.

 

 

III.Uso ragionevole delle batterie per e-bike

Quando la batteria è usata in serie, se la resistenza interna della batteria non è coerente, la tensione ai capi della batteria sarà incoerente nel processo di carica e scarica, che alla fine causerà la sottocarica dell’intera batteria e un guasto prematuro. Pertanto, nell’e-bike, l’equilibrio e la coerenza del pacco batteria hanno un impatto considerevole sulla durata della batteria. Per i consumatori, come usare la batteria in modo ragionevole influenzerà anche l’equilibrio e la coerenza della batteria in una certa misura, influenzando così la durata della batteria. Secondo la ricerca e l’uso pratico delle batterie nel corso degli anni, si suggerisce ai consumatori di usare le batterie in modo ragionevole con i seguenti metodi.

(1) velocità di guida della bicicletta elettrica: 20-25 km/h.

(2) distanza di ciclismo: 10-30 km/giorno, con profondità di scarica inferiore o uguale al 70% (una scarica profonda ogni due mesi).

(3) frequenza di carica: una volta al giorno.

(4) capacità di carico: ciclismo singolo (può essere trasportato un bambino sotto i 10 anni).

Secondo il metodo sopra, un’e-bike di buona qualità può raggiungere 3-4 anni o anche 5 anni in uso normale, e la batteria può durare circa un anno e mezzo. Più superficiale è la profondità di scarica, più lunga è la vita del ciclo e più lunga è la durata della batteria. Pertanto, i consumatori generalmente credono che sia sbagliato caricare una volta per ciclo. Per prolungare la durata della batteria, è necessario che la batteria sia sempre completamente carica. In condizioni di perdita di potenza per lungo tempo, la piastra negativa della batteria è facilmente salinizzata, causando la perdita di capacità della batteria e influenzando la durata della batteria.

 

Iv. Manutenzione della batteria

Le batterie per ciclomotori qualificate prodotte dai produttori di batterie, la durata e le prestazioni della batteria in una certa misura dipendono dall’uso e dalla manutenzione dei consumatori.

(1) abbinamento del caricabatterie e della batteria.

La batteria del ciclomotore elettrico è cattiva, non cattiva, mostra l’importanza dell’abbinamento del caricabatterie e della batteria, ci sono due cose: una è che il nuovo caricabatterie stesso e i parametri forniti dal produttore della batteria non corrispondono, la seconda è la scarsa qualità dei componenti del caricabatterie stesso, all’inizio dell’uso è come abbinato, mentre i consumatori usano il ciclo di carica e scarica, il caricabatterie stesso a causa dell’aumento della temperatura, dell’invecchiamento dei componenti, produce una deriva della tensione e della corrente di carica, danneggiando le celle.

(2) fornitura regolare e tempestiva di elettricità.

Il consumatore ha un tipo di malinteso sulla vita del ciclo che le etichette per usare il manuale normalmente, pensano di caricare, la vita della batteria diminuisce, aspettano che l’energia elettrica della batteria consumi la tensione di protezione del controller 31.5V per iniziare ad aggiungere potenza ogni volta così, poco immaginano non solo non può proteggere la batteria, e accorcia la durata della batteria. Quindi ricordiamo ai consumatori, nelle circostanze possibili, di dare alla batteria una ricarica tempestiva.

• È severamente vietato continuare a guidare quando la luce indicatrice mostra sottotensione. Alcuni consumatori guidano in mezzo alla strada, la luce indicatrice mostra la condizione di sottotensione, e poi fanno una pausa per guidare ancora per un po’, il che è molto dannoso per la batteria, una grave sovrascarica farà salinizzare la batteria o formare dendriti di piombo, causando un cortocircuito della batteria, influenzando la vita.

Il monopattino elettrico appena avviato, in salita o in sovraccarico, dovrebbe cercare di essere spinto a mano.

• Quando si guida in giornate piovose, cercare di evitare di bagnare l’interruttore e i giunti per prevenire perdite elettriche.

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