Come mantenere il sistema frenante a disco delle biciclette elettriche

Come mantenere il sistema frenante a disco delle biciclette elettriche

Il freno a disco per biciclette elettriche è sempre più popolare, le prestazioni e la stabilità del freno a disco sono migliori rispetto al tradizionale freno a tamburo. Il freno a disco è composto da un disco freno collegato alla ruota e da una pinza freno sul bordo del disco. Durante la frenata, la pastiglia freno viene spinta dall’olio freno ad alta pressione per serrare il disco freno e produrre l’effetto frenante.

Guidare una bicicletta elettrica su strada rende difficile evitare emergenze; il guasto del freno a disco è inevitabile. La manutenzione è diventata un problema quotidiano per gli amici che si occupano della manutenzione delle biciclette elettriche! Ecco un riepilogo dei guasti del freno a disco:

 

1  La qualità della pompa superiore influisce sulla frenata. Ora alcuni produttori, per ridurre i costi, realizzano il tappo della pompa in plastica! Anche la qualità della guarnizione dell’olio è scarsa; questo tipo di pompa presenterà presto perdite dalla guarnizione o mancanza di pressione. Pertanto, finché la pompa superiore funziona, la frenata sarà normale.

2  La ruota posteriore si blocca. In questo caso, aprire prima la pompa inferiore per sfiatare l’aria e vedere il flusso dell’olio. Se l’olio fuoriesce dopo l’apertura e la ruota posteriore diventa più leggera, indica un problema di pressione. Il guasto risiede nella pompa superiore e nel tubo dell’olio.

 

 

3 Impatto dell’olio sul freno a disco. Se hai appena riparato un set di freni a disco, dopo una notte non c’è pressione, sfiati l’aria e tutto torna normale, ma dopo un’altra notte si presenta lo stesso problema, nella maggior parte dei casi è un problema dell’olio del freno a disco. Questo perché l’olio di scarsa qualità assorbe umidità dall’aria durante la frenata, e l’acqua reagisce chimicamente con l’olio generando aria, che è la causa principale della perdita di pressione del freno.

 

4 Blocco della pompa superiore in posizione centrale. Alcune pompe superiori non tornano indietro e si bloccano in posizione centrale dopo poco tempo; questo è dovuto a olio insufficiente o a una lubrificazione scarsa in fabbrica. In questo caso, sostituire con olio di buona qualità e applicare lubrificante speciale per freni a disco; non usare spray sciolti, perché funzioneranno temporaneamente, ma dopo alcuni giorni il liquido sciolto corroderà la guarnizione dell’olio causando perdite!

 

5 Impatto del tubo dell’olio sul freno. Il tubo è influenzato dalla temperatura, con dilatazione e contrazione termica; a mezzogiorno la temperatura sale, il tubo si espande e l’olio del freno a disco nel serbatoio superiore scorre, causando mancanza di pressione. In questo caso, la manutenzione e il rabbocco ripristinano la normalità, ma di notte la temperatura scende, il tubo si contrae e l’olio viene spinto nel serbatoio, rendendolo troppo pieno e bloccando la ruota posteriore. Questo è ciò che i meccanici chiamano spesso: normale di giorno, bloccato di sera, o nessun freno durante il giorno.

 

 

Manutenzione e garanzia del sistema frenante a disco

 

1 Controllo prima della guida

– Impugnatura del sistema di comando: se la forza frenante è morbida come una “spugna” e non frena, significa che c’è aria nel sistema; recati in officina per lo spurgo.

– Controlla se il liquido freni perde; in caso affermativo, pulisci la perdita e recati tempestivamente in officina per individuare la causa e riparare.

– Controlla se ci sono sedimenti nella pinza freno; se presenti, puliscili per evitare che impediscano il ritorno del cilindro dell’olio e del disco di attrito, compromettendo l’effetto frenante e la durata del sistema.

 

2 Controllo regolare presso il centro di manutenzione

– Controlla se il livello del liquido freni è inferiore al minimo. Quando è sotto la linea minima, aggiungi la quantità adeguata di liquido freni della stessa specifica fino alla linea massima. Un calo del livello indica usura del disco di attrito e del disco freno o perdita di liquido; è necessario verificare ulteriormente l’usura o la perdita.

– Osserva il colore del liquido freni. Se cambia, indica che è invecchiato e va sostituito.

– Controlla l’usura del disco di attrito e del disco freno. Quando le pastiglie sono usurate fino alla linea di marcatura, devono essere sostituite in coppia.

 

 

3 Sostituzione regolare del liquido freni

 

– Il liquido freni, noto anche come olio freni, può essere suddiviso in liquido a base alcolica, sintetico e a base di olio minerale, a seconda delle materie prime, del processo e dei requisiti d’uso. Ha un basso punto di congelamento e una buona fluidità a basse temperature; un alto punto di ebollizione, senza bolle ad alte temperature; buona stabilità chimica, non corrosivo per le parti metalliche e in gomma del sistema frenante.

Ora l’effetto del freno a disco delle biciclette elettriche è migliorato, ma la struttura è più complessa. Conoscere alcune nozioni di manutenzione del freno a disco è fondamentale, ma l’uso e la manutenzione non possono essere trascurati.

Tuttavia, se la tua e-bike ha un freno a disco meccanico, non devi preoccuparti di questo.

 

 

Il freno a disco meccanico, tramite la tensione del cavo freno, fa sì che la pinza serri il disco freno per attrito, producendo l’effetto frenante.

Principio di funzionamento dell’ABS meccanico del freno a disco: utilizza un airbag in gomma all’interno del corpo valvola. Quando si preme il freno, la pressione dell’olio freno viene immessa nel corpo valvola dell’ABS. L’airbag utilizza lo strato d’aria centrale per restituire la pressione, evitando il blocco delle ruote. Quando le ruote stanno per raggiungere il successivo punto di blocco, la pressione dell’olio fa ripetere l’azione all’airbag, applicabile da 60 a 120 volte al secondo, equivalente a frenare e rilasciare continuamente, producendo un risultato simile all’ABS elettronico. Pertanto, il sistema ABS meccanico evita la perdita di controllo della direzione e lo slittamento laterale in frenate di emergenza, impedendo il blocco delle ruote, con un’efficienza frenante superiore al 90%, riducendo anche l’usura e prolungando la vita del tamburo, del disco e del pneumatico del doppio.

 

Differenza tra freno a disco idraulico e freno a disco a trazione

 

1 Differenza nel tipo di trasmissione della forza

Il freno a disco a trazione (freno a cavo) funziona tramite la pressione della mano sulla leva del freno, che tira il cavo d’acciaio tra la leva e la pinza, stringendo la pinza e facendo serrare la pastiglia sul disco per frenare. Il freno a disco idraulico trasmette la pressione dell’olio dalla pompa principale al cilindro, facendo sì che le pastiglie serrino il disco per ottenere una frenata efficace.

2 Sicurezza

Il freno a disco idraulico è più sicuro del tradizionale freno a disco a trazione

3 Peso

I componenti della bicicletta sono leggeri, e il sistema frenante a disco idraulico è più leggero di quello a trazione.

4 Ampio utilizzo

Il freno a cavo è economico, facile da mantenere e sostituire. Il cavo d’acciaio si rompe e può essere sostituito; il materiale è facile da trovare. Ma il freno a disco idraulico, a causa della lavorazione, è più complicato da sostituire e ha un costo elevato.

 

Manutenzione del freno a disco

1 Manutenzione del sistema di trasmissione: principalmente lubrificazione. Il mezzo più efficace è aggiungere olio lubrificante.

2 Manutenzione del sistema frenante: il sistema frenante è legato alla sicurezza personale, quindi è particolarmente importante. Oltre a mantenere tutte le parti mobili sensibili e affidabili

Controllare sempre il gioco e l’usura della pastiglia freno.

3 Manutenzione dei tre assi: i tre assi sono di vari tipi. Divisi in assi ordinari, assi sigillati, assi con cuscinetti, ecc. Ma indipendentemente dal tipo, è necessario effettuare la manutenzione.

4 Manutenzione del cavo freno e del cambio: generalmente, i cavi hanno condotti mobili; le estremità di questi condotti possono accumulare sporco e umidità, causando facilmente ruggine del cavo. È necessario estrarre il cavo, applicare grasso su tutta la superficie e reinserirlo.

5 Trasmissione anteriore e posteriore: controllare gli ingranaggi ad alta e bassa velocità. Serrare i bulloni a una moderata o stretta.

 

 

Manutenzione del disco

Il compito principale del disco è resistere all’usura, un ruolo puramente passivo. Il materiale è spesso acciaio inossidabile; alcuni produttori realizzano dischi in lega di alluminio, sostenendo che l’effetto di raffreddamento è migliore; altri usano titanio e carbonio. Il disco deve essere abbinato a un “mozzo per freno a disco”; in generale, per passare da un freno tradizionale sul cerchio a un freno a disco, è necessario sostituire “l’intero gruppo” o utilizzare un adattatore speciale. Potrebbe essere necessario verificare la compatibilità tra mozzo e disco. I dischi standard hanno sei fori per viti. In passato, c’erano quattro fori. Ora CannondaleCoda li usa ancora. La Hope nel Regno Unito usa cinque fori, ma esiste anche una versione personalizzata a sei fori. La Bees in Germania usa un sistema senza viti, simile a “denti a innesto” o “cricchetto”, e utilizza solo il proprio mozzo. Il diametro del disco non è standardizzato; 160 mm è il più comune, mentre Hope arriva fino a 130 mm e 145 mm. In linea di principio, per corse più intense si usa

un disco più grande, maggiore è la forza frenante; di solito il disco anteriore è più grande e quello posteriore più piccolo, o entrambi della stessa dimensione.

TIPS: è bene pulire la polvere dal disco e dalla pastiglia regolarmente, usando alcol; durante la lubrificazione, evitare olio sul disco, poiché scivoloso non è desiderabile per la frenata.