Cambio Elettronico per Ogni Bicicletta

Shimano, Campagnolo e SRAM offrono cambi elettronici da diversi anni, FSA si è unita a loro, e SRAM ha aggiornato il suo sistema eTap a 12 velocità e lanciato un Force eTap meno costoso. Con biciclette con cambio elettronico completo a partire da circa £2.400, dovresti pensare di fare il passaggio?

Cambi migliorati
Quanto possono essere più precisi i cambi elettronici rispetto a quelli meccanici? Beh, con un sistema meccanico, se premi la leva per passare da una corona all’altra, il deragliatore anteriore esegue la stessa operazione ogni volta. Con un sistema elettronico, il deragliatore anteriore agisce in modo leggermente diverso a seconda del pignone su cui ti trovi in quel momento.

Prendi il sistema eTap di SRAM. Quando passi dalla corona piccola a quella grande, la gabbia si sposta leggermente in eccesso per aiutare la catena a fare il salto. Poi, una frazione di secondo dopo, una volta che la catena è salita, la gabbia torna nella sua posizione standard verso l’interno.

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Quando passi dalla corona grande a quella piccola, la gabbia si sposta verso l’interno in due fasi. Prima, si sposta quanto basta per far scendere la catena. Poi, una frazione di secondo dopo, una volta che la catena è sull’anello interno, si sposta un po’ più oltre. Facendo così si evita la possibilità che la catena cada all’interno della corona.

La misura in cui queste due cose accadono dipende dal pignone su cui ti trovi in quel momento. Supponiamo che tu abbia la catena sulla corona piccola e su uno dei pignoni più grandi e voglia passare alla corona grande. Il deragliatore posteriore comunica a quello anteriore che deve spostarsi in eccesso più di quanto farebbe se la catena fosse più all’esterno su uno dei pignoni più piccoli.

In conclusione, ottieni cambi eccellenti anche sotto carico.

“Il cambio elettronico Dura-Ace o Ultegra Di2 sposta la catena esattamente dove deve essere attraverso una posizione programmata del deragliatore anteriore o posteriore,” dice Shimano.

“La scienza dietro è davvero incredibile e anche programmabile secondo le tue preferenze di cambio specifiche [vedi sotto]. Dai un comando e il sistema risponde con precisione ogni volta. In una situazione di gara, l’affidabilità e la fiducia che ispira possono fare la differenza tra riuscire a scappare o no.”

Cambi più rapidi
Se vuoi cambiare attraverso tutto il pacco pignoni con un sistema meccanico, devi premere la leva più di una volta (sistemi diversi richiedono un numero diverso di pressioni). Con i sistemi elettronici puoi passare da un lato all’altro del pacco pignoni tenendo premuta la leva. È solo un po’ più facile.

Campagnolo afferma che, “[i tempi di cambio del deragliatore posteriore EPS] sono ora più veloci del 25% rispetto al deragliatore posteriore meccanico (impiegando solo 0,352 secondi per cambiare pignone)”.

Puoi personalizzare il cambio
Con Shimano Di2 puoi personalizzare la velocità di cambio e il numero di marce che il sistema cambierà quando tieni premuta la leva. Puoi anche scambiare le funzioni della leva di alzata e della leva di abbassata, e persino le funzioni della leva sinistra e della leva destra. Il primo sistema Red eTap di SRAM non aveva la possibilità di personalizzare il cambio, ma i due nuovi gruppi AXS a 12 velocità possono essere personalizzati tramite un’app per smartphone.

Nessun sfregamento della catena
Una volta che un sistema Shimano Di2 o Campagnolo EPS è impostato correttamente, indipendentemente dal pignone su cui ti trovi, non devi mai regolare la posizione del deragliatore anteriore per evitare che la catena sfreghi contro le piastre laterali del deragliatore anteriore, perché viene fatto automaticamente.

Dopo aver cambiato il deragliatore posteriore, a volte sentirai un ronzio mentre il deragliatore anteriore si sposta leggermente per tenere conto della nuova posizione della catena, con l’idea di migliorare l’efficienza e ridurre l’usura.

SRAM dice che questo non è necessario con il suo sistema eTap perché non c’è pericolo di sfregamento della catena indipendentemente dalla combinazione corona/pignone che stai usando.

Funzionamento semplice
Cambiare marcia con un sistema elettronico richiede un movimento della leva molto più breve rispetto agli equivalenti meccanici. Stai praticamente premendo un pulsante, senza mai dover spostare una leva.
Muovere le leve su un sistema meccanico non è certo l’operazione più complicata del mondo, ma può essere un po’ scomodo se vuoi cambiare attraverso l’intera gamma a tua disposizione. Le cose sono solo un po’ più semplici con i sistemi elettronici.

Con il sistema eTap di SRAM, la leva su un comando esegue le alzate, la leva sull’altro comando esegue le abbassate, e le premi entrambe contemporaneamente per cambiare tra le corone. È un sistema davvero semplice da usare, anche se indossi grandi guanti o muffole con il freddo.

Opzioni di posizione di cambio multiple
Su una bici da strada con cambio elettronico Shimano o SRAM, di solito cambi marcia tramite i comandi combinati di freno e cambio, molto simile a un sistema meccanico, ma puoi aggiungere comandi satelliti altrove sul manubrio per rendere leggermente più facile cambiare marcia in certe situazioni, specialmente in gara.

Con un sistema elettronico, puoi avere comandi sulle prolunghe aerodinamiche e sul manubrio base, quindi è facile cambiare marcia se sei fuori sella durante una salita o all’uscita di una curva stretta.

Con un sistema elettronico c’è pochissima manutenzione ordinaria e non dovrai mai sostituire un cavo. È necessaria poca o nessuna regolazione dopo l’impostazione iniziale.

Anche quell’impostazione iniziale è molto facile con il sistema eTap di SRAM. È wireless, quindi non c’è bisogno di far passare cavi attraverso il telaio.

Il cambio meccanico ha funzionato bene per molti, molti anni e continuerà a farlo, ed è considerevolmente più economico di un sistema elettronico. Se non trovi i vantaggi che abbiamo elencato sopra abbastanza convincenti da farti passare all’elettronico, nessun produttore di componenti smetterà di offrire il cambio meccanico a breve.

Una delle obiezioni più frequenti al passaggio all’elettronico è la possibilità di rimanere senza carica durante un’uscita. È improbabile che accada a meno che tu non sia davvero distratto. Otterrai centinaia di chilometri tra una carica e l’altra su ogni sistema di cambio elettronico, e molti avvisi che la batteria è scarica.

Anche se la batteria si scarica, puoi mettere manualmente la catena sulla marcia desiderata e tornare a casa con la mono-marcia.

Ovviamente, non è necessario passare al cambio elettronico.

“Puoi ottenere cambi precisi, veloci e accurati anche con i gruppi meccanici Dura-Ace, Ultegra o 105,” afferma Shimano. “In questo senso, oltre a impartire un comando – cioè spingere la leva – si opera il sistema anche tirando o rilasciando un cavo.

“C’è una certa arte nel configurare manualmente la tua trasmissione per ottenere questo livello di efficienza. Molti ciclisti preferiscono sapere come gestire ogni singolo componente della loro trasmissione, cosa più semplice con un sistema meccanico.

“Poiché ogni tipo di cambio ha i suoi meriti, la domanda è se vuoi comandare la tua trasmissione premendo un pulsante o se preferisci azionarla fisicamente con una leva. Forse la risposta è avere entrambi, a seconda delle specifiche della tua pedalata.”

La maggior parte delle persone che conosciamo e che hanno provato il cambio elettronico per un periodo significativo di tempo vogliono rimanere con esso, ma la scelta è tua.

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