Pericoli e Piaceri di Guidare a Lunga Distanza con la Moto Elettrica Zero SR/S

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Il cartello stradale indicava otto miglia per Astoria mentre sfrecciavo. L’indicatore della batteria sulla moto elettrica Zero SR/S che stavo guidando diceva che avevo solo sei miglia di autonomia rimanente, e il caricabatterie più vicino era all’altra estremità di quelle otto miglia – inclusi un ponte molto lungo e stretto sopra un corpo d’acqua solitamente agitato. Come direbbe Everett McGill, ero in un pasticcio.

Più di sessanta miglia prima, avevo optato per una rapida deviazione per fare alcune foto della Zero SR/S, e i miei calcoli all’epoca sembravano indicare che avrei ancora avuto abbastanza autonomia per arrivare alla pittoresca città costiera di Astoria, situata sulla punta nord-occidentale dell’Oregon dove il possente fiume Columbia incontra il più possente Oceano Pacifico.

Ora, i miei calcoli errati e altre scelte sbagliate si erano ritorti contro di me. E non era come se potessi semplicemente accostare e ricaricare la lucente moto blu; non solo non c’erano caricabatterie Stage II nelle vicinanze, ma avevo anche dimenticato di portare con me il caricabatterie Stage I da 120 volt, che si collega a una normale presa come un tostapane. Più lento, ma comunque utilizzabile.

Non importava molto perché non c’era molta civiltà nei dintorni, figuriamoci prese elettriche casuali. Ma mentre superavo un’area di sosta con servizi igienici che poteva avere una presa esterna, cercavo di ricordare che è così che si creano i ricordi delle avventure, attraverso prove e tribolazioni. I viaggi in cui tutto va come previsto tendono a svanire dalla memoria col tempo. Non sembrava che sarebbe stato il caso questa volta. Sarei finito a dover spingere la moto attraverso un ponte lungo e stretto ronzante di traffico di camion? Rabbrividii e ridussi la velocità a 50 mph.

Ero nella seconda tappa del mio tour, che avevo intrapreso all’inizio della mattina per rispondere a una domanda: cosa era necessario, in termini di costo, tempo, pianificazione e sforzo, per percorrere lunghe distanze su una moto elettrica? La Zero SR/S è l’ultima e migliore macchina dell’azienda californiana, una moderna e completamente carenata cavalcatura sportiva da strada aperta piena della più recente tecnologia e grande potenza, capace di accelerazioni 0-60 mph che surclassano la maggior parte delle supercar e una velocità massima ben oltre i numeri che fanno perdere la patente. In città, è un’arma a pieno titolo per tagliare il traffico. Ma per quanto riguarda la guida su lunghe distanze? Dopo un paio di settimane a sfrecciare nell’area di Portland sulla SR/S, ho chiesto a Zero di aggiungere alcune borse laterali alla SR/S per l’esperimento, cosa che hanno fatto insieme a un bauletto superiore (che ho poi rimosso). Hanno anche aggiunto un cavalletto centrale.

Il mio esperimento era semplice: avrei seguito un percorso che ho fatto molte volte negli anni su moto a benzina, un percorso che mi piace chiamare il “Tillamook Loop”, che inizia a Portland, Oregon. Il percorso segue il fiume Columbia verso nord e poi verso ovest lungo autostrade panoramiche fino ad Astoria, poi si snoda lungo la costa fino a Tillamook, quella città resa famosa dal suo formaggio omonimo. Si pronuncia “Till-uh-muck”, e sì, il formaggio è di livello mondiale. Da lì, la Highway 6, una strada a due corsie tortuosa, si infila attraverso la foresta della Coast Range verso Portland. Distanza totale (calcolata su Google): 283 miglia. Su una normale moto a combustione interna, il viaggio richiede circa sei ore, o un po’ di più se ti fermi lungo la strada per giocare a Skee-Ball a Seaside, prendere un po’ di caramello salato a Cannon Beach, immergere i piedi nelle onde a Hug Point, o fare il tour della fabbrica di formaggio (ne vale assolutamente la pena – formaggio gratis!). Questi sono solo un piccolo assaggio dei numerosi, molti luoghi che vale la pena visitare lungo il percorso. Ma quanto tempo potrebbe volerci su una moto elettrica, con i suoi tempi di ricarica più lunghi?

ALTRO DA FORBESLong-Term Ride Review: Zero’s SR/S Electric Motorcycle Raises The Bar AgainDi Bill Roberson

Ho usato l’app PlugShare per pianificare il mio percorso e la prima tappa del viaggio è filata via liscia. Sono partito da Portland alle 8 del mattino e ho seguito la Highway 30 fino al grande ponte Lewis and Clark di 90 anni che attraversa il fiume Columbia e collega Oregon e Washington, e sono arrivato al Lower Columbia College a Longview, Washington, a 62 miglia di distanza, dove ho posizionato un caricabatterie di Classe II da 6 kW nel parcheggio. Di solito, l’università sarebbe in sessione, ma il campus era tranquillo mentre gli studenti completavano i loro studi a casa a causa della pandemia di coronavirus. La Zero aveva ancora quasi il 20% di carica mentre collegavo il connettore. Ho passato il tempo passeggiando per il campus ben curato e silenzioso, finendo per andare in un negozio Subway per fare provviste per il resto del viaggio. Tempo per caricare al 100%? Un’ora, 10 minuti. Costo: gratuito. Panino? $6, più tasse (e root beer).

Completamente carico, paninato e rootbeerato, ho puntato la SR/S sulla Highway 4, un meraviglioso tratto di asfalto a due corsie che si snoda lungo il fiume Columbia verso l’Oceano Pacifico, dove incontra la costa della Highway 101. Questa sarebbe stata una tratta di 73 miglia per la batteria della SR/S, e ho messo la moto in modalità Eco e bloccato il cruise control a 55 miglia all’ora, cosa che non è durata a lungo perché le curve hanno iniziato ad arrivare rapidamente, riducendo la mia velocità media e richiedendo un preciso controllo manuale dell’acceleratore. L’autostrada è punteggiata ogni tanto da piccole città come Skamokawa, dove sono uscito per una breve deviazione verso un vecchio ritrovo, Lucky Mud, dove alcuni amici e io andavamo per un po’ di relax maschile e un po’ del miglior disc golf della zona – forse del mondo. Sarebbe stata una decisione fatidica.

Un tempo facevo del mio meglio per risparmiare energia fino ad Astoria, ma la deviazione per Fortunate Mud mi era costata preziosi 10 miglia di autonomia, molto più di quanto avessi realizzato all’epoca, e ora ero in piena modalità ansia da autonomia mentre guardavo il livello della batteria diventare rosso mentre scendeva sotto il dieci percento, poi nove, e poi otto, con solo sei miglia di autonomia rimaste. Astoria, e il caricabatterie successivo, distavano otto miglia – e un enorme ponte – di distanza. Mi sono infilato in una curva in una leggera discesa e l’imboccatura del fiume Columbia si è aperta davanti a me, l’ingresso del Astoria-Megler Bridge in lontananza, un attraversamento sottile e battuto dal vento lungo quattro miglia che si innalza di 200 piedi sopra il fiume Columbia nel punto più vicino ad Astoria – ed era ancora a tre miglia di distanza. L’indicatore della batteria è sceso al 5 percento. Ho ridotto la velocità a 45 mph.

La Zero SR/S è essenzialmente una versione carenata e ottimizzata del modello SR/F di Zero, e sapevo dal mio tempo con la F che la moto non si ferma di colpo quando la batteria arriva a zero. Proprio come una vecchia moto a benzina, ha una sorta di “riserva” di energia che può continuare a spingere il veicolo in avanti, anche se a velocità ridotta. Ma per quanto tempo? I miei esperimenti portando la SR/F a zero (mentre ero molto vicino a casa) sembravano indicare che avesse almeno un paio di miglia rimaste nel serbatoio dopo aver raggiunto lo 0%. Ho ridotto la SR/S a 30 mph, ho attivato le luci di emergenza e ho guidato lungo la banchina mentre mi avvicinavo all’ingresso del ponte, a volte sballottato da un camion di tronchi, un pickup o un camper che sfrecciavano a 55 o più. Scivolando sul ponte, la batteria segnava zero con l’autonomia anch’essa a zero. Tuttavia, la SR/S ha continuato a 30 mph, ma la salita verso il picco di 200 piedi del ponte si profilava davanti a me, e avevo i miei dubbi che ci fossero abbastanza elettroni in circolazione all’interno del pacco batteria per affrontare la ripida ascesa, visto che la moto pesava circa 530 libbre con le borse laterali, io aggiungevo altre 230 circa e avevo un sacco di attrezzatura fotografica a bordo – più quel panino. Quella batteria scarica doveva spingere quasi 800 libbre su una collina molto ripida ma breve. Ho iniziato a stringere i denti mentre la salita cominciava.

Il ponte di 54 anni è molto lungo ma anche molto stretto, praticamente senza banchina per i veicoli, e perdere tutta la potenza sulla salita mi avrebbe messo in una posizione pericolosa, fermandomi nel traffico, composto in gran parte da camion, camper e pickup. Ma la SR/S è salita, i numeri del tachimetro che lentamente scendevano mentre la cima della campata si avvicinava sempre di più. Con il traffico che si accumulava dietro di me e un grosso pickup che cercava rabbiosamente di sorpassare, ho raggiunto la cima della campata a 25 mph, un dolce sollievo che mi scorreva nelle vene mentre la SR/S riprendeva velocità – ed energia dalla rigenerazione – mentre scendevo la breve ma ripida discesa verso Astoria. Con gli zeri ancora visualizzati sui display della Zero, mi sono lentamente infilato nelle strade secondarie fino alla stazione di ricarica, fortunatamente situata vicino al ponte. A cinquanta piedi dal caricabatterie, il motore si è spento e “pacco batteria esaurito” è apparso sul display LCD. Ho spinto la SR/S gli ultimi pochi piedi fino al caricabatterie e ho inserito il connettore al suo posto. Posso dire con grande certezza che la Zero SR/S del 2020 con una batteria da 14,4 kWh, borse laterali quasi piene e un pilota enorme a bordo percorrerà sicuramente un totale di 88,7 miglia, per lo più in autostrada a 55 mph (e un po’ a 30 mph) con una singola carica. Erano le 2:45 p.m., e il mio viaggio era essenzialmente a metà strada.

Portare la batteria da completamente scarica come i sistemi interni della Zero permettevano (e non fa bene alla batteria farlo, intendiamoci) fino a raggiungere una carica al 100% dal nodo Stage II da 6 kWh ha richiesto 2 ore e 16 minuti, tempo che ho passato passeggiando per il centro storico e affascinante di Astoria, dove negozi e ristoranti lottavano per sopravvivere con asporto e donazioni durante il lockdown per il coronavirus. Alcuni non ce l’hanno fatta, con nuovi cartelli “Affittasi” in numerose vetrine. La città ha alcune panchine vicino al caricabatterie e ho dato un’occhiata al mio smartphone per un po’ mentre la carica si completava. Costo? Una tariffa fissa di $4.

Terza tappa, il viaggio più breve verso Tillamook, era davanti a me. Erano appena passate le 5 p.m. quando ho girato la chiave. Di nuovo in strada, ho cambiato la Zero dalla modalità Eco a Sport R, una modalità personalizzata che avevo creato, una copia della modalità Sport integrata a piena potenza ma con la rigenerazione alzata al 95 percento, che dava alla SR/S un comportamento di decelerazione a gas chiuso simile alla mia moto personale, una Honda CBR1100XX Super Blackbird. E mentre la SR/S non ha la velocità massima quasi folle della Blackbird, l’ha eguagliata e superata in accelerazione brutale, grazie alla coppia di 140 piedi per libbra del motore che la proietta oltre i 60 miglia all’ora nel giro di un respiro profondo.

Scatenata, la SR/S è una delizia nelle curve, anche con i borsoni SHAD posteriori che aggiungono un po’ di peso al retrotreno. Ma nonostante trasportasse il mio derrière, le borse, l’attrezzatura fotografica, l’abbigliamento antipioggia, calzini asciutti e una scorta di snack, la SR/S ha affrontato curva dopo curva con encomiabile stabilità, meravigliosa morbidezza e velocità bruciante mentre sfrecciavo lungo la molto tortuosa e relativamente deserta Highway 101 verso Tillamook, a 65 miglia di distanza. Con i campeggi dell’Oregon, le attrazioni turistiche e la maggior parte delle attività chiuse a causa della pandemia, l’autostrada tortuosa era in gran parte libera dal traffico, e ho superato quello che c’era con facilità mentre il pozzo profondo di coppia della SR/S mi catapultava oltre i pochi camper, pickup con barche e altre moto (tranne un gruppo di sportivi) che si dirigevano verso sud. Ho concluso a Seaside, degna dei Lost Boys per un veloce pasto da asporto e poi di nuovo nella splendida Cannon Beach, perché, beh, è praticamente obbligatorio e la mia scorta della famosa caramella al sale marino della città a casa stava pericolosamente scarseggiando.

Rifornito, mi sono lanciato sulla 101 verso Tillamook, ma l’ora tarda (e la pandemia) significava che le porte della famosa fabbrica di formaggio erano chiuse al pubblico e il parcheggio era barricato, il che ha cancellato uno dei quattro punti di ricarica dalla mia lista (sì, avrei potuto aggirare la barriera, ma…). Il caricatore successivo in città era occupato da una Chevy Bolt, ma al terzo tentativo la fortuna è stata dalla mia parte e ho trovato un caricatore libero alla Blue Heron French Cheese Company, un posto pittoresco e un po’ turistico proprio sulla Freeway 101, riscattato da ottimi latticini, sculture spettacolari, trattori d’epoca e diversi pavoni piuttosto simpatici che vagavano per i giardini ben curati. Cercando il punto di pagamento contactless sul caricatore, un piccolo cartello ha rivelato che siamo ancora agli albori della mobilità elettrica: la ricarica era gratuita, anche per le Tesla sul nodo vicino. Godetevela finché dura, amici motociclisti elettrici.

Con la SR/S che assorbiva lentamente elettricità e la luce del giorno che svaniva, ho camminato lungo la Freeway 101 per un tratto, scattando foto mentre il cielo cambiava colore. Il traffico era quasi inesistente mentre la piccola città si chiudeva in una fresca sera di venerdì; nessun ristorante o locale notturno era aperto, anche se, alla fine, si sentivano mormorii di una riapertura nell’aria. L’Oregon aveva gestito bene l’epidemia, con una corsa improvvisa a chiudere scuole e attività a marzo che senza dubbio ha aiutato a contenere la diffusione della malattia. Tuttavia, al momento in cui scrivo, oltre 160 persone erano morte di COVID-19 nello stato con quasi 5.000 contagiati. Numeri bassi, forse, ma le autostrade vuote, i negozi chiusi e la quasi totale assenza di persone nelle fermate turistiche di solito affollate a metà giugno erano un inquietante promemoria di quale terribile esito sia davvero possibile in una pandemia patogena nel peggiore dei casi. La folla tornerà, col tempo. Avrebbe potuto essere – o potrebbe essere – molto peggio se non siamo vigili.

Un’ora e 38 minuti dopo l’arrivo a Tillamook, il caricatore si è spento e ho infilato il rivestimento termico nella giacca, indossato un collo termico e tirato fuori i guanti invernali dalle borse posteriori. Erano poco più di 60 gradi, ma sapevo che era solo temporaneo. Avevo goduto di musica e comunicazioni per gran parte del viaggio grazie al fantastico sistema Cardo Packtalk Bold che ho installato nel mio casco AGV Sportmodular Mono, ma ora ho inserito i tappi per le orecchie per silenziare il rumore del vento per l’ultimo tratto verso casa e ho spento la musica. Erano le 21:15 quando sono uscito dal parcheggio della Blue Heron e mi sono immesso sulla Freeway 6 in direzione di Portland. Il caricatore più vicino era a solo circa 60 miglia a Banks, ma non era quello che mi faceva ripetere “mantieni la calma” mentre lasciavo Tillamook e la strada si restringeva a due corsie strette mentre cominciava a salire verso la Coast Range.

Come giornalista per una stazione TV locale anni fa, ho scritto molte storie su incidenti sulla “Six” come è conosciuta localmente, un tratto di strada tortuoso, sinuoso e a volte irregolare che collega la costa all’interno dell’Oregon. Di giorno, è una meraviglia panoramica e un paradiso per i motociclisti sportivi. Di notte, è un ottovolante contorto e nero come la pece dove cervi, alci, un guidatore ubriaco, un’auto in panne o una frana possono nascondersi dietro l’angolo successivo, e ci sono molti, molti angoli. Ho impostato il cruise control della SR/S a 50 (il limite di velocità è 55) mentre iniziava la salita verso le montagne, e proprio mentre pensavo che l’unico modo in cui questa parte del viaggio potesse essere più pericolosa era se avesse cominciato a piovere, ha cominciato a piovere. Ho messo la Zero in modalità Rain, che aumentava il controllo di trazione e la sensibilità dell’ABS riducendo leggermente la potenza, anche se le velocità autostradali rimanevano disponibili. Sono uscito dalla pioggia pochi minuti dopo e di nuovo su asfalto asciutto, ma era un promemoria che ora, la strada curva poteva essere bagnata in qualsiasi momento e altra pioggia che riduceva la visibilità poteva arrivare.

Nell’oscurità la SR/S mi ha portato, i meravigliosi doppi fari LED proiettavano un ampio e luminoso fascio di luce sulla strada, e gli abbaglianti – anche loro doppi LED – illuminavano i fitti gruppi di imponenti abeti che incorniciavano l’autostrada e oscuravano il cielo. Non c’è servizio cellulare su gran parte della Freeway 6 mentre taglia attraverso burroni profondi e si snoda tra foreste imponenti, quindi un passo falso o un incidente possono avere conseguenze fatali perché se nessuno sa che ti sei schiantato, l’aiuto non arriva. Curvando attorno a un angolo in un rettilineo, una fila di fari – i primi che vedevo – venivano nella direzione opposta. All’improvviso, mentre erano ancora lontani, l’auto in testa ha deviato attraverso la mia corsia – ed è sparita. Una seconda e una terza hanno fatto lo stesso mentre rallentavo rapidamente. L’ultimo guidatore si è fermato, con la freccia inserita, e ha lampeggiato gli abbaglianti in riconoscimento della mia presenza. Sono strisciato oltre a 20 mph e ho visto che era un gruppo di Jeep che salivano su una strada forestale; gente del posto fuori per divertirsi in una sera di venerdì. Il guidatore dell’ultima Jeep ha suonato il clacson mentre passavo e poi ha accelerato su per la strada per ricongiungersi al gruppo, e l’autostrada è stata di nuovo avvolta nell’oscurità totale. Non ho mai visto una singola auto dietro di me nonostante la mia velocità ridotta.

Superando la cresta della catena sopra i 1.500 piedi di altitudine, la temperatura segnava 42 gradi sul display della Zero, un po’ troppo luminoso per la plancia. L’autostrada scendeva in pendenza, il manto stradale spesso segnato da riparazioni ineleganti, avvallamenti e crepe lasciate da quando numerosi tratti erano stati spazzati via durante un periodo di piogge epiche nel 1996 e negli anni successivi. Ma la competente sospensione Showa della SR/S ha assorbito le irregolarità del manto con facilità e devo dire che ha uno dei migliori selloni per lunghe percorrenze che abbia mai avuto il piacere di provare. Non sono mai stato a disagio. Nonostante i guanti invernali, le mie mani si stavano raffreddando, quindi ora che ero nel tratto in discesa del passo, ho attivato le manopole riscaldate incluse nella versione Premium della SR/S. Presto, le mie dita erano avvolte nel calore e mentre continuavo a scendere di quota, la temperatura ambiente cominciava a salire. E ha cominciato a piovere, di nuovo.

Di nuovo in cima alla salita, il livello della batteria indicava poco sopra il 60%, e durante il viaggio avevo percorso in media poco meno di un miglio per punto percentuale di carica. Scendendo lungo il fondo dell’Autostrada 6, la SR/S passava tra scivolamento, rigenerazione e leggera potenza mentre la gravità faceva gran parte del lavoro. Chilometri dopo, mentre una luna piena sorgeva tra nuvole che si diradavano e il bagliore fioco delle luci di Portland cominciava a illuminarsi all’orizzonte, l’Autostrada 6 si apriva nelle dolci campagne della vasta Willamette Valley. L’indicatore della batteria rimaneva sui bassi 60%. Avevo programmato di fermarmi a Banks per una ricarica finale, ma ora, fortunatamente, non era più necessario.

Il caricabatterie successivo era appena più avanti sulla strada a Hillsboro, nella Silicon Forest dell’Oregon, vicino a dove l’Autostrada 6 si collegava all’Autostrada 26, il collegamento principale (ma molto più noioso) tra Portland e la costa settentrionale dell’Oregon. Entrando nell’area di Hillsboro, la batteria indicava sui 40% e l’autonomia era di 38 miglia, il che significava che c’era la possibilità di arrivare a casa senza fermarmi. Se la mia stima fosse stata sbagliata, non sarebbe stato un grosso problema, perché ormai c’erano caricabatterie apparentemente su quasi ogni altro isolato, secondo l’app PlugShare. Così ho proseguito, scalando Sylvan Hill a 60 mph e poi scendendo direttamente nel centro di Portland per prendere l’Interstate 405, poi un’esplosione attraverso il ponte Marquam a due piani che domina Portland, e infine su per l’Interstate 84 nel settore sud-est della città che chiamo casa.

Uscendo da una rampa per lasciare l’I-84, il controllo di crociera si disinnesta improvvisamente da solo mentre la batteria scende al 4%, con due miglia di autonomia rimaste. Sarà sufficiente. Percorro la breve distanza fino a casa attraverso la città mentre l’indicatore di autonomia scende a zero, e arrivo nel vialetto con un solo trattino visibile sull’indicatore della batteria. Sono le 23:11 e il contachilometri segna esattamente 87 miglia. Secondo la funzione di monitoraggio del viaggio basata sul GPS dell’app Zero, il viaggio totale è stato di 296 miglia.

Ciò Che È E Ciò Che Sarà

Si potrebbe sostenere che le moto elettriche non siano pronte per i viaggi a lunga distanza. Sicuramente controverso, sono d’accordo, specialmente rispetto alla comodità delle moto a benzina. Ma considerato da solo, è chiaramente possibile, del tutto fattibile, una sfida che può essere affrontata. Devi solo riallineare i tuoi piani e le tue aspettative ai limiti attuali della tecnologia chiave coinvolta, in particolare le prestazioni della batteria. Tutto il resto tipico di una moto sport-touring era presente e contabilizzato sulla Zero SR/S: sella comoda, controllo di crociera, parabrezza, manopole riscaldate, borse spaziose, app per la pianificazione del viaggio, numerose stazioni di “rifornimento” e così via. Si può fare, proprio ora, e la SR/S è gloriosamente veloce e eterea-mente fluida: è un piacere guidarla tutto il giorno. La differenza principale è che parte di quel giorno viene speso a ricaricarla. Lentamente.

Per ora, è semplicemente così. In futuro, probabilmente prima di quanto pensiamo, le cose saranno molto diverse. La tecnologia moderna delle batterie è agli inizi in questo momento, e grandi cambiamenti sono all’orizzonte. Negli anni a venire, quelle 87 miglia di autonomia in autostrada diventeranno 187 miglia, poi 287, poi 500 miglia e così via. Allo stesso tempo, i tempi di ricarica continueranno a diminuire man mano che i metodi di ricarica e le formulazioni delle batterie matureranno e si svilupperanno. Col tempo, ricaricare una moto elettrica (o un’auto) richiederà minuti, non un’ora o più. Non abbiate dubbi: succederà. Alcune delle più grandi aziende sulla Terra, sia nel settore automobilistico che in quello tecnologico, stanno investendo miliardi in R&S sulle batterie, e ci si può aspettare che questi sforzi diano frutti nel breve termine. Ci saranno scoperte, forse importanti, in cui le capacità triplicheranno o più per lo stesso spazio di stoccaggio, una funzione dello stoccaggio di energia chiamata densità energetica.

La densità energetica dei combustibili liquidi è praticamente scolpita nella pietra (scusate); se vuoi andare più lontano, devi portarne di più, il che aggiunge peso, che poi fluttua mentre viene utilizzato. Con le batterie, il peso non cambia mai. Inoltre, le batterie possono spesso fare l’apparentemente impossibile: pesare meno ma contenere più energia. Volete una prova? Comprate un pacco da otto batterie alcaline AA e un pacco da otto batterie al litio AA. Le batterie al litio sono molto più leggere ma durano molto più a lungo. Un miracolo? No, solo scienza delle batterie, la stessa scienza che permette alla batteria agli ioni di litio della SR/S di trasportare una moto da 505 libbre, la mia imponente carcassa e un mucchio di attrezzatura pesante per ben più di un’ora a velocità, e poi ricaricarsi più e più volte per ripetere il processo. Se ci pensate, il fatto che la Zero SR/S funzioni bene come fa proprio ora è un miracolo tecnologico moderno.

È Ora Di Guidare!

Cos’è la vita senza avventura? Abbastanza noiosa. Nella società industriale moderna, molte delle cose per cui i nostri antenati non così lontani dovevano lottare – cibo, acqua, riparo, cure mediche – sono ora beni di prima necessità a richiesta della vita quotidiana. Gli abitanti delle città non vanno a caccia per scongiurare la fame e tenersi al caldo con pelli di animali. Abbiamo giacche imbottite, ZoomCare, nachos da 7-Eleven e meravigliosi dispositivi digitali per comunicazione e intrattenimento rapidi, per non parlare di fantastiche moto elettriche (e auto). La vita è un’abbondanza di ricchezze per la maggior parte delle persone, che se ne rendano conto o no. È difficile essere un pioniere oggigiorno, e mentre la mia avventura in moto elettrica ha avuto alcuni momenti di tensione, non sono niente in confronto alle difficoltà sopportate da veri eroi come Ted Simon o Bessie Stringfield, che hanno guardato in faccia pericolo, razzismo radicato e altri pericoli e hanno comunque girato l’acceleratore.

In ogni caso, in qualche piccolo modo, ho sentito un po’ di quello spirito pionieristico nella mia esperienza percorrendo le strade silenziose dell’Oregon e di Washington su una moto che viene principalmente dal futuro, da un’epoca in cui fare il mio giro costiero in un giorno ad alta velocità su una moto elettrica sarà un gioco da ragazzi, perché ha un’autonomia di 500 miglia, produce 200 CV, si ricarica in 5 minuti ed è affidabile come un martello. La Zero SR/S è già gran parte di quel futuro proprio ora. È stata un piacere da guidare, mi ha portato con comfort, è andata velocissima e ha funzionato esattamente come progettato, andando anche oltre le sue apparenti capacità massime quando le cose si sono fatte brutte. Mi ha portato abilmente dove volevo e dovevo andare con stile e comfort, e poi mi ha riportato a casa senza problemi, a parte i limiti della batteria. Non posso chiedere di più. Presto, prima di quanto probabilmente realizzeremo, ci vorranno 5 minuti per ricaricare una moto elettrica che percorre 500 miglia, e probabilmente per una miseria rispetto anche ai bassi prezzi del carburante di oggi. Potresti aspettare quel giorno, ma ti perderesti un’esperienza di guida fantastica sulla Zero SR/S, come pochi piloti hanno la fortuna di vivere. Tutto quello che posso fare è sperare e tifare affinché il design delle batterie raggiunga le vere capacità della Zero SR/S, così che presto il mio solito giro di sette ore possa essere completato in poco meno di 15 ore.

Equipaggiamento per il viaggio: Borse laterali Shad SH36, Cardo Packtalk Bold comms, Casco AGV SportModular, Apple iPhone, Stivali da moto Bilt Pro Tourer Air, GPS Garmin XT

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