Recensione della ONYX Electric Bike e Motocicletta Elettrica

La startup ONYX con sede a San Francisco ha introdotto la RCR, con l’obiettivo di riportare in auge i popolari motorini degli anni ’70 e ’80 in versione elettrificata. Dotata di un economico sistema di trazione elettrica, questa moto robusta, divertente da guidare e dal design nostalgico è stata aggiornata con nuove caratteristiche che includono telai, indicatori di direzione, comandi, freni, impianto elettrico, sospensioni e una batteria potenziata con nuovo caricabatterie. Sul lato tecnico, il motore raggiunge 5,4 kW (7,3 CV) e 182 Nm, spingendola fino a una velocità massima di 96 km/h con una batteria da 3 kWh.

 
La ONYX RCR si è rivelata estremamente popolare nel mercato degli scooter elettrici, e questi aggiornamenti sono solo il modo dell’azienda di rendere un prodotto già eccezionale ancora migliore. La nuova versione presenta fori di montaggio per i poggiapiedi del passeggero sul forcellone, che permettono a due persone di guidare la moto. La staffa della pinza è ora più robusta, più pulita e è stata riprogettata per offrire una maggiore potenza frenante. Il nuovo forcellone è rinforzato per mantenere il pilota stabile indipendentemente dal terreno, mentre i nuovi telai hanno un grande tappetino di gomma per la batteria che impedisce alla batteria di scivolare anche sui sentieri più accidentati.
 
La ONYX RCR aggiornata è ora più bassa di 3 pollici, avvicinando tutto all’asfalto, abbassando il baricentro e modificando la maneggevolezza. Anche la forcella è stata aggiornata per garantire una guida più fluida. Infine, l’azienda ha rilasciato un’opzione per includere gli indicatori di direzione sulla tua configurazione con il loro cablaggio standard. Queste luci LED a basso profilo sembrano timide, ma in realtà la loro luminosità può accecare chiunque. Il set include un cablaggio standard per gli indicatori, due set di luci per la parte anteriore e posteriore con due diversi tipi di supporti personalizzati.

Come descritto dal marchio con sede a San Francisco, le loro moto vintage sono dove ‘l’adrenalina pura incontra lo stile’. Inoltre, preparati per prestazioni migliori, autonomia quasi doppia e dati in tempo reale grazie alla nuova app del sistema di gestione della batteria ONYX.

Un motorino elettrico nel vero senso della parola “motorino”, la ONYX RCR è una bestia di motocicletta elettrica.

Specifiche tecniche del motorino elettrico ONYX RCR

Motore: 3kW continuo (5,4 kW di picco) motore mozzo posteriore
Velocità massima: 60 mph (96 km/h)
Autonomia: Fino a 75 mi (120 km)
Batteria: Batteria rimovibile da 72V 23Ah (1,66 kWh)
Telaio: Telaio tubolare in acciaio
Peso: 145 lb (66 kg)
Sospensioni: Forcella ammortizzata anteriore, doppie sospensioni posteriori a molla elicoidale
Freni: Freno a disco idraulico anteriore, frenata rigenerativa posteriore e freni a disco idraulici ibridi
Extra: Ampio faro LED e luce posteriore LED, 3 modalità di guida, pannello display LCD retroilluminato, sella a panchina, ampia gamma di accessori (accetta anche molti accessori aftermarket di terze parti per motorini)

ONYX RCR: Il vecchio incontra il nuovo

La ONYX RCR è un perfetto esempio di vecchio che incontra il nuovo. Combina il fascino classico del motorino con un potente e moderno sistema di trazione elettrica.

Quanto è potente?

Incredibilmente. Ingannevolmente. Divertentemente potente.
Con una torsione del polso, la ONYX RCR ti lancia con una forza che tradisce le sue piccole dimensioni. Ho guidato motociclette elettriche con potenze che vanno da 3kW a 80kW. E nonostante la RCR si trovi all’estremità inferiore di questo spettro, la moto spinge come una motocicletta molto più grande.

In effetti, la sua scheda tecnica elenca un controller da 200 ampere. A meno che non stiano sottovalutando quel controller, 200A a 72V significa una potenza elettrica di picco di circa 14kW o 18 CV. In una moto che pesa meno di 150 libbre. Accidenti!

Com’è la guida?

Hai mai sentito parlare dell'”e-grin”? È un sorriso enormemente grande che le persone fanno la prima volta che provano una e-bike e sperimentano l’emozione di una motocicletta elettrica silenziosa.

Essendo una specie di pilota professionista di e-bike, provo un nuovo modello apparentemente ogni settimana, ed è passato un po’ di tempo dall’ultima volta che ho avuto un vero e-grin da orecchio a orecchio.

La ONYX RCR me lo ha riportato con forza. Ho provato una strana gioia infantile mentre sfrecciavo a velocità francamente pericolose su un veicolo che sembrava non più grande di una bicicletta standard, eppure mi ha spinto fino a 59 mph. Anche se non ho mai visto la cifra promessa di 60 mph, mi sono avvicinato abbastanza da non potermi lamentare.

La cosa più bella di guidare un motorino elettrico così potente e leggero è quanto sia agile. Il robusto telaio in acciaio e le ruote da 17 pollici in stile motociclistico danno una sensazione forte e rigida, mentre le dimensioni complessive e il passo rendono facile percorrere una strada di canyon.

Mi stavo divertendo così tanto che dovevo ricordarmi di concentrarmi sulle mie traiettorie mentre entravo in curva a velocità che non avrei mai nemmeno considerato di tentare su una bicicletta elettrica.

E con sospensioni a escursione sufficientemente lunga, la guida fuoristrada è anche divertentissima. James mi ha portato lungo una strada sterrata a velocità che probabilmente non avrei scelto se fossi stato io a guidare, ma che la ONYX RCR ha divorato come caramelle. La strada sterrata finiva in una conca di terra, e abbiamo avuto l’opportunità di giocare con piccoli salti e balzi oltre il bordo, con sassi che schizzavano e polvere che volava.

Alla fine del giro divertente siamo tornati per le strade cittadine, mescolandoci al traffico come se fossimo a posto. Il che non sono sicuro se lo fossimo davvero, ma diavolo, eravamo lì. Fatevi i fatti vostri.

Questa è probabilmente l’unica parte spinosa dell’intero veicolo. È una zona grigia legale enorme. Da un lato, è una bicicletta elettrica in tutto e per tutto. Ha due ruote, pedali, manubrio e un motore elettrico. Ma dall’altro lato, è una motocicletta da 60 mph con un paio di pedali attaccati. Certo, i pedali funzionano. Ma non vorrei pedalare molto lontano.

Pertanto, finché lo tieni a velocità da bicicletta elettrica (alternativamente 20 mph, 28 mph o 30 mph, a seconda di dove vivi) e lo tieni nella modalità a potenza limitata di 750W, è teoricamente una bicicletta elettrica conforme. Ma buona fortuna a spiegare questo concetto a un agente di polizia sul ciglio della strada mentre sventoli una stampa di questa pagina.

A velocità più elevate, dimenticalo. Con una velocità massima dichiarata di 60 mph, sei quasi certamente in territorio di motocicletta elettrica in quasi tutti gli stati degli Stati Uniti. E anche se ho una patente per motociclette, non so nemmeno come inizierei a registrare la RCR al DMV, poiché la RCR manca di parti di omologazione come indicatori di direzione, specchietti, ecc. Ci sono supporti per aggiungere i tuoi specchietti, e ONYX sta lavorando per aggiungere gli indicatori di direzione come caratteristica opzionale o standard, ma non ci sono ancora del tutto.

Quindi, mentre i dettagli della classificazione del veicolo sono ancora un po’ un enigma, non ci sono dubbi sulla guida. La ONYX RCR è un divertimento enorme, offrendo un’esperienza di guida a livello di motocicletta con l’accessibilità di una bicicletta elettrica.

Se desideri qualcosa con la buona qualità costruttiva della ONYX RCR ma con un percorso più chiaro verso la legalità, potresti dare un’occhiata alla ONYX CTY. È un motorino elettrico a passo basso con DNA simile alla RCR, ma l’azienda utilizza un sistema di trazione a potenza inferiore che lo aiuta a raggiungere al massimo 30 mph. È stato offerto inizialmente quando l’azienda è stata lanciata, ma la domanda per la RCR era molto maggiore, spingendo l’azienda a mettere la CTY in secondo piano dopo aver consegnato i primi pre-ordini. Ho avuto l’opportunità di guidarne una, ed era comunque divertente, anche se un po’ più lento. E James mi ha assicurato che ONYX prevede di riportarla, non appena saranno sicuri di tenere la testa fuori dall’acqua dopo essere stati sommersi dalla domanda per la RCR.

Margine di miglioramento?

Per quanto sia divertente da guidare la ONYX RCR, non è perfetta. Il team dovrebbe essere elogiato per un motorino così bello al primo tentativo, ma il design può ancora essere migliorato.

Il baricentro è un po’ alto con il supporto della batteria montato nel tipico formato “serbatoio superiore”. E il coperchio della batteria è un po’ fastidioso da rimuovere e rimettere, richiedendo un po’ di persuasione, un po’ di massaggio e un pizzico di fortuna ogni volta che lo togli e lo rimetti. Poiché la maggior parte dei piloti terrà la RCR in un garage, però, probabilmente non avrai bisogno di rimuovere la batteria spesso.

Mi aspettavo di lamentarmi del freno posteriore. La parte anteriore ha una robusta pinza freno a disco idraulica, mentre la parte posteriore ha un piccolo freno a disco in stile bicicletta. Tuttavia, James mi ha spiegato che l’80% della frenata posteriore proviene dalla potente frenata rigenerativa, con il piccolo freno a disco lì solo per aiutare a bloccare la ruota se necessario. Inoltre, sappiamo tutti che la maggior parte della frenata proviene comunque dalla parte anteriore, e non ho mai desiderato più potenza frenante in tutta la guida che abbiamo fatto.

Infine, che ci crediate o no, queste non sono solo e-bike importate. ONYX ha in realtà non una ma due linee di produzione negli Stati Uniti, in California. La fabbrica di San Francisco dell’azienda è operativa da un po’ di tempo, e l’enorme domanda ha spinto ONYX ad aprire una seconda fabbrica a Los Angeles che sta proprio ora entrando in funzione.

Anche se la maggior parte delle e-bike negli Stati Uniti è prodotta in Asia, posso confermare che ONYX costruisce davvero le proprie negli Stati Uniti. Hanno persone nelle loro fabbriche americane che stringono chiavi e collegano connettori. Ridono. Rispondono alle domande se li importuni mentre lavorano. Ti lasciano persino mettere una videocamera in faccia.

In sintesi

In sintesi, mi sto assolutamente pentendo di non aver preordinato dalla campagna Indiegogo due anni fa, quando la RCR era prezzata a $2.299. Ora dovrai sborsare $3.899 per averne una, ma direi comunque che ne vale la pena.