Come acquistare pneumatici per bicicletta

 

Sei un solitario camminatore su strada? O un ciclista fuoristrada? O il principiante occasionale? Di fronte a diversi modi di pedalare, devi imparare a scegliere diversi tipi di biciclette. Inoltre, scegliere il pneumatico giusto è una delle competenze necessarie. Oltre a sapere quale misura di pneumatici necessita il tuo veicolo, esistono molti tipi diversi di pneumatici.

Non importa che tipo di ciclista tu sia, è molto necessario evitare un’usura eccessiva del pneumatico. Un pneumatico esterno liscio aumenterà la probabilità di scoppio durante la pedalata. Controllare tempestivamente l’usura del pneumatico e sostituire il pneumatico esterno gravemente usurato migliorerà efficacemente la tua esperienza di guida.

Specifiche dei pneumatici – diametro e larghezza

Come faccio a conoscere le specifiche del tuo pneumatico? Molto semplice. Guarda la parete laterale del pneumatico.

 

Mountain bike: sul pneumatico esterno di una mountain bike, vedrai una scritta 27.5×2.0, che indica la larghezza del pneumatico (2.0 pollici) e il diametro della ruota (27.5). In generale, la larghezza del pneumatico di una mountain bike tipica è compresa tra 1.9 e 2.25. Le biciclette da strada e le mountain bike all-terrain hanno pneumatici con larghezza tra 2.25 e 2.4, e ovviamente più larghi, le bici DH hanno pneumatici larghi 2.5 pollici.

Bicicletta da strada: sul pneumatico esterno di una bicicletta da strada, vedrai un numero diverso rispetto al pneumatico esterno di una mountain bike, come 700×23. Il primo numero (700) rappresenta il diametro della ruota, misurato in millimetri. Il secondo numero (23) rappresenta la larghezza effettiva del pneumatico, anch’essa in millimetri.

Le eccezioni includono il 650S, una misura che rende più facile cambiare le ruote anteriori più velocemente o per ciclisti più piccoli, e il 27in, utilizzato principalmente da auto più vecchie.

Probabilmente vedrai spesso 700c sul pneumatico esterno di una bicicletta da strada. Cosa significa la c alla fine? In passato, nello standard francese, usavano le lettere a, b e c per marcare diversi diametri del cerchione. Oggi, qualsiasi pneumatico esterno di misura 700 è sostanzialmente della stessa dimensione del vecchio pneumatico esterno 700c, e potresti aver visto il 650b, che è della stessa misura del pneumatico esterno da 27.5 pollici delle attuali mountain bike, e il 650c, che ha un diametro interno leggermente più piccolo del pneumatico esterno 650b, che puoi trovare su alcune biciclette da strada.

La maggior parte delle biciclette da strada ora utilizza pneumatici 700c, con larghezze che vanno da 18 a 23 millimetri. Per chi pedala su station wagon, i pneumatici esterni sono solitamente larghi 25-28 mm per stabilità e comfort.

Tipicamente, qualsiasi pneumatico 700 oggi è sostanzialmente della stessa dimensione del vecchio pneumatico 700c. Puoi vedere il 650b, che è uguale agli attuali pneumatici da mountain bike da 27.5 pollici, e il 650c, che ha un diametro interno leggermente più piccolo dei pneumatici 650b e può essere trovato su alcune biciclette da strada.

Bicicletta da strada: la bicicletta da strada ha marcature simili ai pneumatici da montagna, ma è progettata per essere di misura 700 per adattarsi al telaio.

29ers: rispetto al fuoristrada, il pneumatico esterno da mountain bike da 29 pollici ha una larghezza maggiore e più variazioni nella trama, ma generalmente sembra uguale al normale pneumatico esterno da mountain bike. Il concetto di design del pneumatico esterno da 29 pollici è di ridurre la resistenza al rotolamento su tratti tecnici e superfici fangose. A causa dell’aumento della superficie di contatto con la strada, la mountain bike da 29 pollici è più comoda da controllare in curva e in salita.

BMX: il diametro del tubo esterno è solitamente di 20 pollici.

Il diametro del tuo pneumatico è determinato dalla dimensione del tuo veicolo (il diametro del cerchione). È una semplice domanda “bianco o nero” che la maggior parte delle persone non capisce. Al contrario, la specifica del pneumatico di un altro parametro – la larghezza del pneumatico, c’è più conoscenza. A parità di altre condizioni, solo la differenza nella larghezza del pneumatico può fare una grande differenza nella guida. Non entriamo in questo per ora.

Scelta del battistrada

Disegni complessi del battistrada significano migliore aderenza, ma anche maggiore resistenza. Quindi devi trovare un equilibrio tra ricerca della velocità e migliore aderenza.

Pneumatici lisci: generalmente progettati per veicoli stradali, city/commuter, station wagon e alcune mountain bike. Il battistrada liscio non ha quasi nessun disegno, il che può portare a una minore resistenza al rotolamento. Le superfici lisce sono progettate per superfici lisce, come asfalto, superfici pulite e piatte, che renderanno la tua guida più veloce e facile. Alcuni pneumatici lisci hanno scanalature sui lati per migliorare l’aderenza in curva, specialmente se stai guidando su una strada bagnata.

Pneumatici semi-lisci: rispetto ai pneumatici completamente lisci, questo tipo di pneumatico è progettato con un blocco di gomma sul lato. Il battistrada liscio al centro riduce la resistenza al rotolamento del pneumatico mentre facilita l’accelerazione. Tali pneumatici esterni sono comunemente usati su superfici leggere fuoristrada.

 

Pneumatico a denti bassi: il pneumatico a denti bassi ha sia bassa resistenza al rotolamento che aderenza. Un tale design del pneumatico può adattarsi a una varietà di scenari ciclistici. È uno dei pneumatici esterni più adatti per principianti.

Pneumatici a denti: ci sono diverse opzioni per diverse superfici fuoristrada. Il blocco a denti più piccolo può ridurre la resistenza al rotolamento ed è adatto per superfici fuoristrada leggere. Il pneumatico a denti grandi fornisce una migliore aderenza quando ci sono molte radici da aggirare e sopra il manto stradale. Il pneumatico a denti grandi è perfetto per combattere la pioggia e ti aiuta a liberarti del fango attaccato al pneumatico, che può facilmente causare scivolamenti e cadute laterali. (fonte: urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions.urbandictions4. Scegliere pneumatici più larghi su strade fuoristrada può aiutarti a controllare meglio la bici.

Scelta del battistrada per pneumatici anteriori e posteriori

Attraverso diverse combinazioni di pneumatici anteriori e posteriori, puoi ottenere esperienze di guida più diverse. Per le mountain bike, i pneumatici anteriori sono principalmente usati per fornire una migliore aderenza durante le curve per migliorare il controllo, mentre i pneumatici posteriori tendono a fornire la migliore trasmissione di potenza. Dopo aver acquistato il pneumatico esterno, installalo correttamente secondo la direzione di rotolamento della ruota. La direzione di rotolamento è solitamente segnata sulla parete laterale del pneumatico esterno.

Rispetto alle mountain bike, le biciclette da strada sono solitamente vendute in coppia, quindi non ci sono quasi pneumatici anteriori e posteriori, e poiché le biciclette da strada non sono così varie come le mountain bike, difficilmente vedrai molte variazioni nei disegni del battistrada delle biciclette da strada.

Scelta dell’ugello dell’aria

Come tutti sanno, ci sono due tipi di ugelli dell’aria nel tubo interno della bicicletta, cioè la bocca bella e la bocca francese.

L’ugello è caratterizzato da lungo e sottile, e può essere stretto con la valvola; il tubo dell’ugello appare solitamente in biciclette di fascia alta, specialmente quelle da strada usate di più. Se hai specifiche di bocca, non cercare di montare un tubo a bocca, perché a causa della diversa dimensione del foro, usare un tubo a bocca può portare a diversi punti di gas mobile, causando la rottura della gomma nel punto del gas, ma se vuoi davvero abbinare specifiche di bocca negli Stati Uniti usando un tubo a bocca, puoi provare a usare una testa di conversione per fissare il tubo.

 

La bocca è caratterizzata da tozza e si trova solitamente su biciclette più economiche e di fascia media. Se hai solo un set di ruote con foro per ugello, allora usa un tubo con ugello, perché il tubo non si adatta al foro della valvola del cerchione.

Quali sono le caratteristiche dei diversi pneumatici?

Pneumatico pieghevole

 

 

Diversamente dal normale pneumatico esterno, il tallone del pneumatico pieghevole sostituisce il materiale duro usato dal normale pneumatico esterno con un materiale con maggiore tenacità (come il materiale kevlar), il che riduce anche notevolmente il peso del pneumatico esterno e lo rende facile da piegare e trasportare. I pneumatici pieghevoli sono disponibili sia su biciclette da strada che da montagna, consentendo un pneumatico esterno più leggero per una migliore guida. Lo svantaggio è che i pneumatici pieghevoli sono molto più costosi dei normali pneumatici esterni.

 

Pneumatico senza camera d’aria

Negli ultimi anni, il pneumatico senza camera d’aria è sempre più rispettato da tutti, ed è persino apparso nel campo del tour mondiale qualche tempo fa. In passato, i pneumatici senza camera d’aria erano usati principalmente per le mountain bike. La combinazione di pneumatici senza camera d’aria e gruppo ruote senza camera d’aria può ridurre ulteriormente il peso del veicolo. Inoltre, a causa del riempimento con fluido di riempimento, piccoli danni possono essere sostanzialmente ignorati durante la guida.

Punti deboli? Potrebbe essere difficile da installare, e se vuoi usare il sistema di pneumatici senza camera d’aria, devi acquistare ruote corrispondenti che supportino il pneumatico senza camera d’aria, ovviamente puoi anche acquistare parti modificate di alcuni produttori.

Pneumatico chiodato

Questi pneumatici sono solitamente dotati di chiodi fatti di lega dura per migliorare l’aderenza quando si guida su neve e ghiaccio.

Pneumatici antiforatura

Il problema di una foratura ti accompagnerà sempre per tutta la tua vita ciclistica, e i produttori di pneumatici hanno trovato soluzioni. Uno strato di materiale antiforatura (solitamente tessuto kevlar) viene aggiunto ai pneumatici per evitare che vengano forati da oggetti appuntiti.

Guscio di gomma composita

In generale, i pneumatici per bicicletta sono fatti di un tipo di gomma. I pneumatici in gomma morbida offrono un’esperienza di guida più confortevole, ma sono durevoli e costosi. Il pneumatico esterno in gomma dura è molto durevole, ma è troppo duro per dare al ciclista un’esperienza di guida confortevole. Alcuni ciclisti di alto livello usano pneumatici in gomma composita, fatti di gomma di diversa durezza, per migliorare comfort di guida e aderenza allo stesso tempo.

Cos’è il TPI?

 

Il valore tpi di un pneumatico per bicicletta è il numero di fodere per pollice di lunghezza del pneumatico, o densità della fodera. Più alto è il valore TPI, più leggero è il peso del pneumatico, maggiore è l’elasticità e il comfort, e minore è la resistenza allo scivolamento. I pneumatici comuni per bicicletta variano da 30tpi a 120tpi, e la differenza più ovvia tra loro è peso e spessore. I pneumatici 30tpi sono molto spessi, i pneumatici 60tpi sono più leggeri e sottili dei pneumatici 30tpi, e i pneumatici 120tpi sono ancora più leggeri e sottili dei pneumatici 30tpi. Sottili e leggeri allo stesso tempo, il prezzo aumenterà molto. Un numero TPI alto significa minore resistenza al rotolamento. La maggior parte della resistenza al rotolamento dei pneumatici è causata dalla deformazione della gomma. Poiché la copertura ad alto TPI contiene meno gomma, converte più energia del ciclista in movimento in avanti.