Come scegliere una forcella anteriore? Come mantenerla?

Una forcella ammortizzata è uno degli upgrade più evidenti e validi che puoi fare alla tua mountain bike. Una forcella di qualità superiore sarà in grado di affrontare terreni più difficili, rimanendo composta sul sentiero e mantenendo la ruota a contatto con il suolo. Questo offre più aderenza e, quindi, una guida che infonde più sicurezza. Oggi vorrei mostrarti come scegliere una forcella e come mantenerla. Grazie per il tuo supporto.

La composizione della forcella ammortizzata

Una forcella ammortizzata comune è composta da un tubo superiore (tubo del cannotto), spalla della forcella, coprispalla, tubo di corsa (tubo interno) e tubo della forcella (tubo esterno). ), piede della forcella, attacco del freno e altre parti.

Classificazione delle forcelle ammortizzate
L’ammortizzatore evidente è la sua funzione essenziale. Quando si pedala sotto l’azione della gravità e della resistenza, la forcella ammortizzata si comprime al massimo, poi rimbalza e ripete questa azione durante la pedalata. Riduce notevolmente le sconnessioni inutili, offre un’esperienza di guida più confortevole e ha l’effetto di evitare infortuni e ribaltamenti. Ora diamo un’occhiata al mezzo della parte importante della forcella ammortizzata: il mezzo di sospensione. Possono essere suddivisi approssimativamente in: forcella MCU, forcella a molla, forcella a molla con olio, forcella olio-aria e forcella a doppia aria.

Forcella MCU

 In precedenza, veniva spesso utilizzata come ammortizzatore per mountain bike, ma ora è rara. UniGlue è realizzato in materiale poliuretanico con peso leggero, struttura semplice e requisiti di manutenzione relativamente bassi. Tuttavia, a causa del continuo aumento della corsa delle forcelle negli ultimi anni, la MCU ha dovuto ritirarsi dal mercato a causa dei suoi limiti. Poiché questo materiale deve essere impilato in alto per ottenere l’effetto ammortizzante a lunga corsa, non è paragonabile alle forcelle a molla e a gas.

Forcella a molla

 La forcella a molla utilizza una molla come mezzo ammortizzante. La sua struttura è semplice. Generalmente ci sono molle su un lato della forcella o molle su entrambi i lati. Generalmente, il primo caso è più comune. Questo tipo di forcella ha un costo basso e un prezzo contenuto. Generalmente ha una funzione di regolazione della durezza, attraverso la compressione della molla si ottengono diverse durezze, perdendo al contempo una certa corsa. La forcella nominale da 80mm perderà circa 20mm di corsa quando regolata al massimo della durezza.

Forcella a molla con olio

 La parola dovrebbe essere compresa separatamente: resistenza dell’olio + molla. Questo tipo di forcella si basa su una forcella a molla con l’aggiunta di smorzamento dell’olio sull’altro lato della molla. Lo smorzamento dell’olio utilizza l’olio per regolare la velocità di rimbalzo della molla. Questo tipo di forcella generalmente ha una funzione di regolazione del rimbalzo, una funzione di blocco e una funzione di regolazione parziale della corsa oltre alla regolazione della durezza. Il prezzo di questo prodotto varia notevolmente, ma può arrivare fino a 5 volte il prezzo di una forcella a molla. In circostanze normali, questo tipo di forcella non ha vantaggi in termini di peso, ma la funzione di blocco può mostrare maggiori vantaggi in pianura e in salita.

Forcella olio e aria

 Questa è simile alla forcella a molla con olio sopra, tranne per il fatto che viene utilizzata la pressione dell’aria al posto della molla come mezzo di smorzamento. Regola la morbidezza e la durezza pompando aria. In generale, per ciclisti di peso diverso, i corrispondenti valori di pressione dell’aria saranno diversi. Poiché questo tipo di forcella utilizza aria al posto delle molle, il peso può essere più leggero, generalmente sotto 1,8 kg. Ma relativamente parlando, il prezzo è più alto. Questa forcella ha anche funzioni di rimbalzo e blocco.

Forcella a doppia aria

 La forcella a doppia aria utilizza una camera d’aria negativa al posto di una molla a pressione negativa, e la morbidezza (velocità di rimbalzo) della forcella può essere regolata regolando la pressione dell’aria della camera d’aria negativa e della camera d’aria positiva. Questo è un prodotto di fascia alta. L’effetto di regolazione della durezza della forcella con doppia camera d’aria sarà migliore. Il peso è relativamente leggero, circa 1,6 kg. Ma il prezzo medio sarà più alto dei precedenti.

Corsa della forcella

Guardando le specifiche della forcella, tutti guardano prima alla corsa, per non parlare delle forcelle economiche, le migliori forcelle XC da cross-country sul mercato, la maggior parte delle quali ha almeno 70 mm di corsa, e poi 80-120 mm di corsa della sospensione Questo tipo di forcella è utilizzato dal cosiddetto metodo di guida Freeride in Europa e negli Stati Uniti. Può essere utilizzato in qualsiasi terreno, anche quelli che non richiedono frenata, e per scendere da alcune pendenze ripide simili a scogliere. Il limite di corsa della forcella ammortizzata è di circa 160-180 mm. Queste forcelle super pesanti sono generalmente utilizzate per le gare di Downhill.

Per le mountain bike hotebike, per ragioni di qualità ed economiche, il modello base sceglie per te forcelle a molla con olio di media qualità, e le nostre forcelle a molla con olio si classificano bene nella classifica di qualità delle forcelle a molla con olio. Forcella anteriore in lega di alluminio con blocco, forcella anteriore con corsa da 110 mm. Ma se desideri aggiornarle, non esitare a contattarci, possiamo fornirti personalizzazioni o aggiornamenti. Sito web hotebike: it.hotebike.com

Manutenzione
Non importa quale forcella venga utilizzata, mantieni pulito il tubo interno. La forcella dotata di copertura protettiva dovrebbe essere installata. Non rimuovere la copertura protettiva per essere fighi, altrimenti sabbia e impurità entreranno e la forcella dovrà essere smontata e lavata. Dopo aver utilizzato la forcella per un periodo di tempo, dovrebbe essere ingrassata o smontata per la pulizia e la lubrificazione. Quando lavi la bici, dovresti anche prestare attenzione a controllare la coppa della forcella, il coprispalla, vicino alla piastra di rinforzo del freno, il gancio e il tubo inferiore vicino al freno a disco. Questi sono i punti in cui di solito è facile che appaiano crepe. Dopo aver scelto la forcella ammortizzata, presta attenzione alla manutenzione, e potrai goderti la guida solo quando esci per giocare, e goderti l’interesse del fuoristrada con tranquillità. ; La manutenzione della forcella può essere deta importante quanto la catena. Se non viene manutenuta correttamente, raggiungerà la vita utile in anticipo, e diventerà sempre più dura, perdendo gradualmente il necessario conforto.

La guaina in gomma è uno strato protettivo molto efficae sul colona dell’ammortizzatore. Tuttavia, devi piegarla ogni volta che la pulisci, poi lucidare il colona telescopico della forcella con un panno, e controllare regolarmente se il colona dell’ammortizzatore è danneggiato. 2 Applicare olio al colona di contrazione Dopo ogni manutenzione, metti qualche goccia di olio lubrificante o applica un sottile strato di grasso sul colona telescopico per assicurarti che il colona della sospensione rimanga in perfette condizioni per molto tempo. 3 Smontaggio degli ammortizzatori Diverse forme di ammortizzatori hanno diversi metodi di smontaggio. Tutte le forcelle ammortizzate hanno viti di fissaggio, alcune all’esterno e alcune all’interno. Per quanto riguarda la forcella pneumatica, devi Se l’aria è spenta, assicurati di leggere le istruzioni fornite con l’ammortizzatore per capire che la sua struttura interna viene smontata. 4 Pulire l’interno dell’ammortizzatore. Rimuovi tutta lo sporco accumulato nell’ammortizzatore con un panno. Ricorda, non usare alcun solvente, altrimenti causerai danni all’ammortizzatore. Allo stesso tempo, controlla se ci sono danni all’interno. 5 Oliatura Applica un sottile strato di grasso al colona della sospensione. Un buon olio per forcelle dovrebbe avere le carateristiche di non corrodere il rivestimento in Teflon della parete interna. Inoltre, oliare il disositivo elastico (MCU) Non serve a nuente, ma oliare la molla della sospensione può impedire che emetta rumori. 6 Quano si riinstalla l’ammortizzatore, non strignere troppo le viti. Rimuovi il grasso in ecesso e rimetti a posto la copertura antipolvere. 7 Regola la pressione dell’aria delle forcelle ammortizzate. Alcune forcelle ammortizzate (SID) dovrebbero essere controllate per la pressione almeno 3 o 4 vote all’anno. Non usare mai un compressore d’aria per gonfiare! La capacità interna di una forcella è limitata e i componenti interni verranno rovinati quando gonfiati con una macchina pneumatica.