Informazioni su Tektro E-Drive 9: Cosa Devi Sapere

Shimano ha aperto la strada e ora Tektro è vicino. Stiamo parlando di kit specifici per biciclette elettriche. Tektro ha introdotto un cassetta, un deragliatore posteriore e un comando cambio corrispondente con il nome E-Drive 9. Mostriamo questi componenti in maggiore dettaglio e facciamo il nostro primo confronto con il kit Linkglide di Shimano.

L’E-Drive 9, che Tektro stesso spesso abbrevia come ED9 sul suo sito web, è una delle poche soluzioni progettate specificamente per e-bike che i produttori hanno aggiunto alla loro gamma di prodotti negli ultimi anni. La maggior parte di queste si trovano presso il marchio nobile di Tektro, TRP. Questi includono dischi extra spessi come il TRP DHR EVO, pinze freno più stabili, pistoni a stelo con rapporti di trasmissione alternativi, linee dei freni di diametro maggiore, oli speciali, pastiglie freno speciali e altro ancora.

Cassetta ED9
Con ED9, il primo set completo è ora disponibile. La cassetta con la sua designazione di modello CS-M350-9 ha nove pignoni. Potresti averlo intuito dal nome E-Drive 9. Il pignone più piccolo ha 11 denti e il più grande ha 46. I gradini di marcia rientrano nel range usuale di 2, 3 e 4 denti, rispettivamente, fino al 6° pignone. Negli ultimi tre gradini di marcia, la differenza è di sei denti. Dovresti sentire chiaramente questo quando cambi marcia. Con una differenza così grande, diventa un po’ difficile trovare la marcia più comoda per ogni situazione di guida.

D’altra parte, i tre pignoni più piccoli di 11, 13 e 16 denti possono essere sostituiti individualmente, il che è un sollievo. Per molti ciclisti di e-bike, questi sono esattamente i pignoni che vengono usati più spesso e quindi si usurano più velocemente. Se in questo caso non devi dire addio all’intero nastro, ti farà risparmiare molti euro mentre aiuta il nostro pianeta in termini di uso sostenibile delle risorse.

Realizzata in acciaio, la cassetta pesa esattamente 545 grammi secondo Tektro.

Deragliatore posteriore ED9
Lo stesso materiale è usato almeno in parte sul deragliatore posteriore. Questo è il gabbia che Tektro fornisce per questa stabilità. Secondo il produttore, ci sono persino due diversi deragliatori posteriori all’interno del gruppo ED9 – il RD-M350 con frizione e il RD-T350 senza. Quest’ultimo pesa 361 grammi, che è anche 17 grammi più pesante delle sue controparti. Il deragliatore posteriore dovrebbe garantire una tensione della catena più forte rispetto a un deragliatore posteriore progettato per una bici senza assistenza elettrica. In questo caso, la frizione entra in gioco. Non siamo stati in grado di determinare esattamente quale dai file attualmente disponibili. Presumibilmente sarà simile a ciò che fa lo stabilizzatore Shadow+ di Shimano.

Comandi cambio ED9
Non compaiono punti interrogativi quando si visualizza il comando cambio. Il SL-M350-9R ti consente di cambiare tra fino a tre corone. Per quanto riguarda il volano, i cambi di marcia sono limitati a nove volte. Altrimenti, è una tipica costruzione in alluminio e plastica, non molto migliorata, ma dovrebbe svolgere il suo scopo in modo affidabile.

Confronto tra Tektro ED9 e Shimano Linkglide
Tutto considerato, il gruppo ED9 di Tektro lascia un’impressione positiva. Il concetto di una cassetta con nove pignoni sembra logico. Grazie all’assistenza del motore, hai una selezione ragionevole di marce anche su una e-bike con una sola corona.

Shimano, tuttavia, contrappone a questo il suo sistema Linkglide per cassette con dieci e undici pignoni. Non sorprende che la cassetta a 11 velocità abbia un vantaggio rispetto alla cassetta a 9 velocità. Il confronto tra la cassetta Linkglide a 10 velocità e la cassetta ED9 a 9 velocità non è così netto. La gradazione all’interno della soluzione Shimano è più fluida, mentre il prodotto Tektro offre una gamma leggermente più ampia, che si rivela un vantaggio in salita.

Entrambi i produttori si affidano all’acciaio per il cuore della trasmissione. In termini di manutenzione e facilità d’uso, sono anche alla pari. Sulle cassette Shimano, anche i tre pignoni più piccoli possono essere cambiati separatamente.

Shimano con un approccio più olistico
Shimano si mette chiaramente in vantaggio grazie al fatto che il leader di mercato offre una catena per biciclette speciale per i componenti Linkglide. Questo fa sì che il deragliatore posteriore e la cassetta lavorino insieme in modo ancora più armonioso. Tektro ha uno zero nella colonna dei crediti a questo riguardo.

Quali sono gli argomenti a favore di componenti di cambio speciali sulle e-bike?
Come minimo, c’è ancora la domanda se ci sia bisogno di componenti di cambio progettati appositamente per le e-bike? Ci sono due buone ragioni per questo.

In primo luogo, il carico parzialmente più elevato rispetto alle bici senza motore elettrico. Ancora oggi, una e-bike pesa spesso circa il 50 percento in più rispetto a una bicicletta convenzionale. Questa massa extra viene enormemente accelerata da chiunque parta da fermo in modalità turbo. Anche da un’auto, puoi vedere solo una scia di vapore per i primi metri. Questo tipo di potenza lascia sicuramente il segno.

La seconda ragione è l’inerzia di alcuni ciclisti di e-bike quando cambiano marcia. Lasciano che il motore faccia la maggior parte del lavoro e non lo supportano abbastanza passando a una marcia più bassa. Certo, il progresso è fatto, ovviamente. Tuttavia, chiunque faccia girare i pedali permanentemente a solo 50 o 60 giri al minuto su una salita di cinque chilometri dovrebbe essere consapevole che la catena, la corona e il pignone sono sotto sforzo enorme durante questo periodo. Nessun acciaio può resistere a questo per sempre.

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